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“草老师打住打住，不可能五十万，如果这定价五十万，光甲汽车以后怎么定价？
这车的技术含量、设计美感、整个创意绝对都是顶尖水平，背靠的也是国内最具认可度的品牌之一，而且直接是光甲，不是什么子品牌。如果它都只能定50万，那中国还能不能诞生豪华品牌？
你让蔚小理五十万以上的车怎么卖？尊界享界怎么卖？”
“定位不一样啊，它这个是两座跑车，其他品牌五十万以上的车都是家用suv，本土市场本来家用型的车就更受欢迎。”
“二三十万价位是这样没错，但五十万往上走的价位，家用属性未必就是消费者第一考虑要素。”
“我还是那个观点，不可能卖五十万，要是卖五十万它不需要花这么大力气，搞这么多创新上去。
如果真的只卖五十万，光甲汽车第一款完全可以出一款suv，在设计上下功夫，然后出增程，把配置做到和同级别新能源suv一样的水平，光是冲着品牌消费者都会无脑买单。
你们别小看林甲，她在小米汽车干过副总裁，现在都还是小米汽车的董事，包括路特斯那边她也一直当着董事呢，她不可能不会这套复刻玩法，直接对标最成功的产品，无脑复制。
加上奥迪的自动驾驶机器人这么火，他们再推出一台搭配suv的自动驾驶机器人来拉高逼格。
既然没有这么做，就不可能只是想卖五十万这么简单。”
曹老师连忙解释道：“我也没有这个意思，我的意思是价格和销量不可兼得，这就像跷跷板的两端，一边起来另外一边就一定要下去。
光甲汽车也不能忽视现实因素。
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为什么它是两座跑车，我估计也是考虑到整个变形、水下长距离续航和滞空多重技术因素叠加在一起，不得不做成两座，没办法做成最受欢迎的suv形态。
我个人对这点是非常满意的，因为这和它背后集团光甲航天的气质相符，我们要追求的是极致的技术体现，商业上是否成功是其次。
如果它做一个中规中矩的suv，也许在商业上会有更多受众，商业上会更成功，但我反而会失望。
至少从第一款量产车来看，它的品牌形象是绝对站住了的。”
“草老师刚刚给了很高的评价，我觉得它的销量会比一万更高，一万这个数字太低估了光甲的品牌印象里。
也低估了国内富人群体的数量，我觉得年销量能有个三万辆的样子。”
草老师语气中充斥着不敢置信：“光国内？”
“没错，光国内就能做到这个数字。”少军说，“我是这样考虑这个问题，当时小米出轿跑的时候我们同样不看好，认为这个形态的产品不好卖，没有受众。
结果小米卖的很好，甚至后来很多品牌效仿小米推出类似的性能轿跑，但只有小米在这方面成功了。
可以看出，现在华国消费者并不是一个单一的实用型为导向，另外就是品牌的影响力是巨大的。
小米进入汽车领域的品牌影响力来自过去十余年科技带来美好生活的塑造，光甲的影响力只强不弱。
毕竟小米还有黑粉，有很多不喜欢的声音在，但光甲那是真金身大成，品牌影响力和品牌号召力不是其他品牌能比的。
我觉得能有三万。”
“三万有点夸张，哪怕按一百万的定价，三万的销量加上海外能有个四五万，年营收都能有四百到五百个亿，它第一年的营收就要和广汽打平了！”
“很正常，这么说，过去各新能源品牌抢占的是合资品牌的市场，在高端市场其实突破很少，别说100万，高端新能源国产走到50万再想往上走就已经很吃力了。
像华为的尊界、享界，你说成功吗？也没多成功，享界还好一点，尊界压根没能把劳斯莱斯的市场份额给抢过来。
而光甲汽车的切入点是跑车，是保时捷911、保时捷718、法拉利的市场，这部分市场过去国产品牌压根没有涉及，而光甲汽车我觉得他们有能力把这块蛋糕给抢过来。”
尊界第一款车用的是东安动力15t的增程式发动机，型号是dam15ntde，同款发动机还被用在了岚图free身上，而后者的定价是20万，前者是100万到150万之间。
一下逼格就被无限拉低了。
“销量大家可以都说个数，后面等正式发售的时候来验证一下。”
“我还是那个观点，国内国外各一万。”
“国内三万，国外两万。”
“国内两万，国外两万吧。”
“我观点和草老师一样，国内一万，国外一万。”
少军直接打字把大家的预测给记了下来：“我待会直播完回去发个微博，把我们的猜测给发出去，后面来验证。”
“我还很好奇一点，那就是滞空技术本身，我请教了一些车企的技术人员，他们都说过去没有企业做过。
从宣传片来看，这一下是很有必要的，因为如果你不滞空这一下直接撞到水里，一个是变形时间就更短了，另外就是你车头部分会和水面直接相撞，一次两次可能没事，次数一多是有风险的。
这技术你们有人知道是啥吗？”
“这个我也问了，说是有两种可能，一种是基于火箭喷气发动机提供动力，毕竟背靠光甲航天，专门为了这个目的设计了一款发动机，提供短暂滞空。
考虑到光甲航天在火箭发动机有深厚技术储备，这是一种，虽然成本高、维护复杂，但这样提供的推力也是最高的，能够实现的滞空时间要长很多。”
(本章完)